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A verdade à deriva

Ferryboat comprado por governo do Maranhão é velho e descumpre diversas normas para segurança na navegação, escreve Roberto Rocha

ferryboat em operação no Maranhão
Copyright Reprodução/CCOM-MPMA
Articulista afirma que cuidados precisam ser redobrados, pois são muitas vidas e muito patrimônio que estarão em jogo a cada travessia. Na imagem, ferryboat que operava em travessia no Maranhão

Em 10 de maio para tornar pública a situação dos ferryboats da travessia entre São Luís (MA) e a Baixada Maranhense. Mostrei que não se tratava de simples problemas operacionais, mas sim de algo muito mais profundo. Era uma situação provocada não pela omissão do governo do Estado, mas antes pela ação deliberada deste, ao estatizar um serviço que vinha servindo à população há 36 anos.

Foi um deus-nos-acuda dentro do governo, que rapidamente tratou de criar um grupo que se reuniu e declarou que, como era um governo sério e voltado para a solução dos problemas, já estava tratando do assunto que seria resolvido em não mais que uma semana.

E, de fato, uma semana depois anunciou a compra de um novo ferryboat que começaria a operar imediatamente, resolvendo o problema. Lá estava ele, nas fotos, pintado em cores vibrantes, quase estalando de novo. Quanta eficiência, não?

Ocorre que logo se viu que não se tratava de um novo ferry, mas de um verdadeiro ferry velho, construído em 1987, que foi garibaldo para tentar enganar os incautos. E que ainda precisava passar pela vistoria da autoridade marítima local.

Agora, pasmem: o tal ferry velho chegou a São Luís, vindo de Belém,. A começar pela identificação da embarcação, condição obrigatória para obter a certificação segundo as Normas da Atividade Marítima Recomendação de apostas de futeboleira. Seria para esconder a idade e o longo histórico prestado nos rios do Pará?

A embarcação também viajou sem um Sistema de Fundeio devidamente instalado e talvez sem autorização da Capitania dos Portos de Belém. Afinal, esta não poderia autorizar a saída da capital paraense sem que estivesse em conformidade com as normas.

Porém, o pior ainda estava por vir: essa embarcação foi construída para navegar só em águas abrigadas dos rios amazônicos. Águas remansosas! Será que tem resistência estrutural suficiente para suportar as fortes correntes do boqueirão, com ventos, ondas e correntes que assolam a região no período de julho a novembro?

Muitas outras perguntas terão que ser respondidas. Listo algumas:

  • A motorização instalada tem potência suficiente para navegar na área?
  • O sistema de fundeio, que foi instalado em São Luís, foi testado e segurou a embarcação com carga?
  • A embarcação consegue navegar com um só motor, em caso de avaria do outro?
  • O AIS (Sistema Automático de Identificação) e o radar estão operando?
  • O contrato de afretamento foi autorizado pela (Agência Nacional de Transportes Aquaviários) e está registrado no cartório e Tribunal Marítimo?
  • O Boletim de Atualização foi encaminhado à Marinha do Recomendação de apostas de futebol informando o nome do armador responsável pela embarcação?

Como se vê, não se trata apenas de trazer uma embarcação e colocar em funcionamento. São muitas vidas e muito patrimônio que estarão em jogo a cada travessia. O modo como o governo do Maranhão praticamente destruiu a empresa responsável pelo serviço deve servir de alerta para que tomemos cuidados redobrados.

A 1ª providência, ao anunciarem a chegada de um “novo” equipamento, em prazo exíguo, deve nos deixar de orelha em pé. Por aí já dá para notar que a verdade está à deriva. Ainda bem que a Marinha do Recomendação de apostas de futebol não compactuará com essa pantomima. São vidas da sofrida população da Baixada Maranhense que precisam ser protegidas.

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autores
Roberto Rocha

Roberto Rocha

Roberto Rocha, 54 anos, é senador pelo PSDB-MA e administrador de empresas. O congressista é corregedor do Senado e líder da bancada do PSDB. É presidente da Comissão Mista Temporária da Reforma Tributária. Foi o relator do projeto do Novo Marco Regulatório do Saneamento Básico e da MP que abre em 100% a participação do capital estrangeiro em companhias aéreas no Recomendação de apostas de futebol.

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